Milano - Metropolitana

Foto Flickr *Berto

Foto Flickr [au ro]


Dal Corsera:
Monumenti al design: Amendola e Caiazzo

Ora le due stazioni della metropolitana, costruite negli anni '60, sono sotto protezione: non si tocca nulla senza permesso
MILANO - Il design è anche una base di marmo, freccia a destra, disegno su impasto di porfidi, graniti e marmi. E però: per vedere il monumento bisogna modificare il viaggio in metrò in visita al metrò. I tubi rosso-arancio sulle scale, la gomma nera a bolli, gli orologi con il quadrante fuori scala e poi quella versione tra il nero e il chiaro del carattere «grottesco», alfabeto unico per la città sottoterra, invenzione da Compasso d'Oro. Negli anni '60, «per la prima volta, il design compare a Milano per un servizio pubblico in modo unitario e completo». Ciò che fino a ieri si leggeva nei libri di storia dell'architettura oggi è tra le motivazioni del vincolo monumentale messo dal ministero ai Beni culturali sulle linee 1 e 2 del metrò: «Tuteliamo un'infrastruttura nobile e fragile, soggetta a rifacimenti continui, a volte scriteriati».
Due stazioni sotto protezione. Amendola Fiera e Caiazzo. Allestimenti, finiture, arredi, immagine. Non si tocca nulla senza permesso. Alberto Artioli Soprintendente di Milano ai Beni culturali Il vincolo, che congela le due fermate-museo e «sollecita attenzione» sulle linee rossa e verde, è stato appena notificato al Comune. Per dire: d'ora in poi tutti gli interventi di manutenzione dovranno essere concordati con la Soprintendenza, dal nebulizzatore che rinfresca i mezzanini al restyling delle biglietterie.
«Il metrò è un'architettura che tende a migliorarsi, a trasformarsi », osserva il soprintendente Alberto Artioli. Ma questa rivoluzione tecnologica che va «gestita, controllata». Obiettivo: «Conservare e salvaguardare le testimonianze — immobile e design — e sollecitare uno sforzo d'attenzione all'ente gestore». L'idea del metrò nasce nel 1927. Figura nel concorso per il piano regolatore vinto dagli architetti Portaluppi e Semenza. I cantieri aprono trent'anni dopo. Nel 1962 Mm affida il progetto delle nuove stazioni a Franco Albini (1905-1977), Franca Helg (1920-1989) e Antonio Piva, la segnaletica è invece firmata dal grafico olandese Bob Noorda. «È una tappa fondamentale della cultura di Milano», sottolinea Artioli.
Si legge chiaro nella relazione al vincolo: «La costruzione delle prime linee del metrò, insieme alla ripresa della Fiera campionaria, è l'evidente testimonianza dell'impulso ricostruttivo e del rilancio economico della città tra il dopoguerra e il boom economico». L'iter per arrivare alla tutela parte il 20 novembre 2006. Piva e Noorda presentano un'istanza per il «riconoscimento dell'importante carattere artistico delle linee 1 e 2». Di lì, la Soprintendenza segue la procedura (con gli architetti Libero Corrieri e Giancarlo Borellini) fino alla firma del direttore generale del Ministero, Carla Di Francesco.
Ora, la notifica a Palazzo Marino: il decreto tutela il diritto d'autore di Piva e Noorda, ogni nuova modifica alle stazioni andrà discussa (anche) con loro. Milano come Parigi. Il metrò è «diventato elemento specifico e identificativo per la città». Esempio d'architettura contemporanea per «qualità esecutiva e scatto linguistico innovativo». Certo, bisogna trasformare il viaggio in visita per accorgersene. E magari metterlo pure su un cartello: «Mm luogo d'arte». Un avviso tra i tanti tvtb e marko ti amo, tra i poster della vacanza low cost e le offerte sul mutuo. Basta visitare la Milano sotterranea per capire che il boom era un secolo fa. Oggi la città ha tutt'altri impulsi.
Armando Stella
03 luglio 2008

Era ora. Noi utenti ci siamo abituati a vedere la metropolitana, le stazioni, magari vorremmo venissero migliorate, ma in fin dei conti son state costruite in un periodo storico, in un contesto. Rifarle tutte è come cancellare questo periodo.